6.354 事迹 – 创造传奇

如果 P6 是为 Perkins 赢得早期声誉的柴油发动机，那么 6.354 则为上个世纪 60 年代和 70 年代的全球增长奠定了基础。

6.354 适用于所有市场领域，设计于上世纪 50 年代，很快成为 Perkins 产品的支柱，从 1961 年一直延续到 90 年代后期。 

这一新概念源自英国彼得伯勒的设计，提出了一种紧凑型 120 bhp 装置的理念，其辅助驱动力获取自小的中间动轴，该轴通过正时齿轮以发动机的速度驱动。 

这样就可以使用新的 DPA 燃油泵，该泵垂直安装并通过蜗轮和小齿轮驱动，而润滑油泵则由蜗轮下方的套筒轴同轴驱动。 

然后，通过中间动轴的延伸，就可以按照发动机转速驱动安装在缸体上并通过简单的挠性联轴器驱动的辅助设备，例如压缩机、真空泵或液压泵等。

与之前的 6 缸发动机相比，另一个重大变化是引入了直接燃油喷射，在活塞顶部使用环形腔室，而不是在缸盖中使用气流腔室。这样，在相同的汽缸排量下就可以产生更多的动力，同时提高燃油经济性。  通过采用精确铸造的机头进气口、新型 CAV 泵和喷油器，烟尘排放也达到了新的标准。

6.354 设计于上世纪 50 年代，很快成为 Perkins 产品的支柱，从 1961 年一直延续到 90 年代后期。
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6.354 设计于上世纪 50 年代，很快成为 Perkins 产品的支柱，从 1961 年一直延续到 90 年代后期。

6.354 设计于上世纪 50 年代，很快成为 Perkins 产品的支柱，从 1961 年一直延续到 90 年代后期。

投入生产

自 1960 年开始生产以来，该发动机在许多应用中大受欢迎。卡车、牵引机、工业和船舶设备纷纷使用新款发动机来提供动力。车辆发动机的额定功率很快提升到 2800 rpm 下 120 bhp，而称为 T6.354 的涡轮增压版本也迅速开发用于 Massey Ferguson 牵引机、船舶和工业应用。

随着适应驾驶舱下方空间的倾斜型发动机推出，船用发动机市场的吸引力也得到了印证。在 20 世纪 60 年代后期，发动机的通用额定功率为 150 bhp，而 Perkins 推出的近海摩托艇赛车发动机的额定功率远远高出这一数值，这就奠定了 Perkins 无与伦比的市场地位。

在此期间，Perkins 对发动机进行了许多改进以提高其耐用性，包括对缸盖垫片、阀机构和活塞组件的修改。而后进一步的变动包括对冷却系统的修改，这就是标志性的“dot”系列发动机。此外还引入了对缸径的改变，以满足 Massey Ferguson 对发动机功率与机器或牵引机相匹配的要求。为适应各种市场需求而相继推出的产品有： 

  • 6.3541
  • 6.3542
  • 6.372
  • 6.3721
  • 6.306
  • T6.3543

在 20 世纪 70 年代后期，缸体和缸盖经历了一次重大的重新设计，同时其他部件也进行了更改，从而推动了 6.3544 和 T6.3544 的诞生 — 它们最终取代了所有其他版本。这些更改包括机器加工的进气口以及去掉了挺杆侧的盖板，使发动机的外观与 4.236 系列更为相近。


6.354 走向全球

6.354 的生产并不局限于彼得伯勒。在 60 年代和 70 年代，随着在世界各地的许可协议签署，该发动机开始在墨西哥、阿根廷、土耳其、秘鲁、南非、巴西和美国投入生产。6.354 使用彼得伯勒作为套件提供的某些零件，成为全球客户的本土发动机。

新的发动机应用不断涌现，适应性强的发动机设计和许多转换零件的现成可用性使 6.354 系列成为各种规模客户的首选产品。


一个时代的结束

到 20 世纪 80 年代中期，新的 1000 系列取代了 6.354。它围绕相同的基本 1 升/缸设计，但进行了根本性的改变，以达到更严格的排放标准，并满足公制化以及更复杂市场的需求。 

1996 年，最后一台 6.354 发动机下线。仅在彼得伯勒的发动机产量便超过 100 万台，而世界各地的产量也相当可观。其中许多发动机至今仍在使用，证明这种多功能发动机能够提供可靠、经济的服务，满足动力需求。