海军青年团依靠 Perkins 原装零件

有四个“出海资格”水平：出海手 1（OH1，Offshore Hand 1）、出海手（OH2，Offshore Hand 2）、出海水兵和组长。组长标准大致与日间帆船船长的水平相当，可以为孩子们提供在航海和职业方面取得进步的机会。很多课程是在海上航行的大型海军青年团训练舰（TS，Training Ship）上教授的，TS Royallist、TS John Jerwood 和 TS Jack Petchey 是“海上舰队”中的三艘。

24 米 TS John Jerwood 和 TS Jack Petchey 由一对 Perkins® M215C 涡轮柴油主发动机提供动力，各自在 2500 rpm 下可产生 200 hp 的动力。34 米高的 TS Royalist 舰在不扬帆航行时由一对 Perkins® M265S 涡轮柴油机提供动力。

这些发动机及其保养是海军青年团维护经理 Chris DeLisle 关注的重点，而他本身就毕业于海军青年团项目。Chris 在商船舰队度过了整个职业生涯，然后回来加入海军青年团，希望将他的知识和经验传授给下一代航海工程师。凭借这些多元化的背景，必要时他还担任海军青年团的救援船长、救援工程师和救援中尉。

“这些船只每年出海 39 周”，Chris 解释道，“船上可能有 24 名或更多学员，还有 8 名船员以及几名成人受训者。扬帆出海时，可靠性至关重要，发动机发生故障的代价是不可承受的。Perkins 发动机非常出色。您不必担心它们。它们将以 2000 rpm 的转速连续运转数小时。如果您想要获得更大的动力，也能得偿所愿。”

考虑到每年成千上万名团员的安全，海军青年团严格遵守 Perkins 的检修计划，而且有自己的 EPMS（Electronic Planned Maintenance System，电子计划保养系统）制度，这是一项涵盖整个船只的每周保养计划。EPMS 侧重于预防性维护，旨在确保船只出海时保持良好运转，同时在发生问题之前发现缺陷。

这项单独的例行程序涵盖船只的各个方面，因此可以确保船只在整个训练季保持安全运行。鉴于船只出海时不能发生故障，这点非常有用。

“保养至关重要”，Chris 指出，“我们过去使用外部承包商，曾经有一台发动机维护不善，造成了一个活塞发生故障。后来使用原装零件更换了活塞和衬板，我们没有再遇到麻烦。”

经过这次经历，Chris 坚持使用 Perkins 授权技师执行例行检修并由 DiPerk Power Solutions 负责进行大修。他还坚持使用 Perkins 原装零件。

“使用 Perkins 零件时您可以确信，起动发动机后它就能正常投入工作”，Chris 继续说道。“非原装零件将会让您失望。它们很不值。使用原装零件就好。这样能节省时间和金钱。便宜的零件并不是摆脱困境的捷径。”