这不仅降低了高怠速和低怠速,而且由于操作员现在可以在较低速度下使用机器,因此也减少了油耗。
传统上,低成本的柴油发动机采用机械调节,通过这种方式来选择发动机速度的高或低。机器向飞轮施加负载以使其减速,机械调节装置引入燃油以提供扭矩来平衡所施加的负载。该系统完全机械化,可供您选择转速,例如将发动机保持在 1000 rpm 或 2000 rpm。
这些机械系统成本非常低,又很可靠。
但是,电子系统可以通过更卓越的速度控制来提供额外价值。在 400 系列中,我们现在提供一个与机械控制协同使用的电子控制器,让您同时还获得低成本电子控制的优势。
400 系列发动机上的这一电子控制(eGoverning,Electronic Governing)系统是我们与一家建筑机械、挖掘装载机和可伸缩装卸机制造商联合开发的。
公司想要降低其机器(包括最新的挖掘机)的低怠速转速。在低怠速转速处于最低水平的条件下,公司希望能够在发动机不停止运转的情况下,将全部液压负载置于机器上。只采用机械控制的发动机无法做到这一点。
如果发动机上装有电子控制装置,则操作员无需执行任何操作来使机器停止运转。这也就意味着我们可以降低高怠速转速,而这可以降低发动机噪音和油耗。在低怠速转速较低时,也可以降低噪音。
另外,由于发动机足够可靠,可以在低怠速转速下工作,因此,我们鼓励操作员在低速条件下使用这款可以降低油耗的机器。
通过电子控制,我们为在技术方面久负盛名的 400 系列发动机注入了新的活力,使其可以在最现代化的发动机中实现卓越的性能。
我们在此项目上所付出的努力随后获得了许多其他客户的认可。一家制造商已将电子控制作为挖掘机应用中发动机必须满足的要求。
另一家制造商也已将电子控制应用到其 Perkins 船用发动机应用中。
正是以这种方式与客户进行合作,我们得以能够不断满足他们的需求并超越他们的期望。
业务开发工程师 Duncan Riding 表示,“我们再次证明,通过与客户进行密切合作,我们可以提供他们所需的解决方案,在此示例中,通过为久负盛名的技术注入新的活力,发动机在现代社会中有了极其出色的表现。”