在过去十年中，控制柴油发动机排放的标准日趋严格，这要求柴油发动机制造商和原始设备制造商（OEM，Original Equipment Manufacturers）减少废气排放对环境的影响。Perkins 不断投资于新技术以帮助您解决现在和未来的排放挑战。
Perkins 的产品不断发展，我们不断投资并开发新技术，帮助客户满足最新的排放标准。那么，在过去的十年中，欧盟和美国发生了哪些变化？以及我们如何作出响应？
在过去十年中，美国控制柴油发动机排放的标准日趋严格。其中最重要的里程碑之一是 2011 年 1 月引入的美国 EPA Tier 4 Interim 标准，这要求柴油发动机制造商和原始设备制造商（OEM）减少废气排放对环境的影响。
其中明确规定，Tier 4 Interim 标准适用于在 2011 年 1 月 1 日以后生产的所有额定功率为 130 kW（175 hp）及以上的柴油发动机。它要求减少颗粒物和氮氧化物（NOx，Nitrogen Oxides）的排放，并控制碳氢化合物和一氧化碳的排放。
继 Tier 4 Interim 之后，2014 年出台了更为严格的标准 Tier 4 Final，根据该标准，额定功率为 130-560 kW（175-750 hp）的发动机需要在 Tier 4 Interim 的基础上，将氮氧化物排放进一步减少 80%。颗粒物（PM，Particulate matter）排放保持在相同的水平。
Perkins 不断投资于新技术以帮助您解决现在和未来的排放挑战。为此，我们确保最新一代发动机满足 Tier 4 Final 排放标准。
2011 年，欧盟 Stage IIIB 标准成为法定标准，并且仍对额定功率低于 56 kW 的发动机有效。自 2014 年 1 月开始，功率在 130-560 kW 之间的发动机需要满足更为严格的 Stage IV 标准，其覆盖范围在 2014 年 10 月扩大到了额定功率在 56-130 kW 之间的发动机。
合并后的标准要求减少颗粒和氮氧化物（NOx）的排放，并控制碳氢化合物和一氧化碳的排放。
Perkins 不断投资于新技术以确保最新一代的发动机满足 Stage IV 标准。
