在过去十年中,控制柴油发动机排放的标准日趋严格,这要求柴油发动机制造商和原始设备制造商(OEM,Original Equipment Manufacturers)减少废气排放对环境的影响。Perkins 不断投资于新技术以帮助您解决现在和未来的排放挑战。
Perkins 的产品不断发展,我们不断投资并开发新技术,帮助客户满足最新的排放标准。那么,在过去的十年中,欧盟和美国发生了哪些变化?以及我们如何作出响应?
在过去十年中,美国控制柴油发动机排放的标准日趋严格。其中最重要的里程碑之一是 2011 年 1 月引入的美国 EPA Tier 4 Interim 标准,这要求柴油发动机制造商和原始设备制造商(OEM)减少废气排放对环境的影响。
其中明确规定,Tier 4 Interim 标准适用于在 2011 年 1 月 1 日以后生产的所有额定功率为 130 kW(175 hp)及以上的柴油发动机。它要求减少颗粒物和氮氧化物(NOx,Nitrogen Oxides)的排放,并控制碳氢化合物和一氧化碳的排放。
继 Tier 4 Interim 之后,2014 年出台了更为严格的标准 Tier 4 Final,根据该标准,额定功率为 130-560 kW(175-750 hp)的发动机需要在 Tier 4 Interim 的基础上,将氮氧化物排放进一步减少 80%。颗粒物(PM,Particulate matter)排放保持在相同的水平。
Perkins 不断投资于新技术以帮助您解决现在和未来的排放挑战。为此,我们确保最新一代发动机满足 Tier 4 Final 排放标准。
2011 年,欧盟 Stage IIIB 标准成为法定标准,并且仍对额定功率低于 56 kW 的发动机有效。自 2014 年 1 月开始,功率在 130-560 kW 之间的发动机需要满足更为严格的 Stage IV 标准,其覆盖范围在 2014 年 10 月扩大到了额定功率在 56-130 kW 之间的发动机。
合并后的标准要求减少颗粒和氮氧化物(NOx)的排放,并控制碳氢化合物和一氧化碳的排放。
Perkins 不断投资于新技术以确保最新一代的发动机满足 Stage IV 标准。