我们如何为客户选择合适的解决方案

在 Perkins，我们拥有针对不同排放标准的相应产品和技术。与客户从概念到安装之间的协作，使我们能够将我们的发动机系列和技术组合无缝应用到客户的应用中。通过这种方式，我们的知识和专业知识有助于开发符合其性能期望的 OEM 机器，同时遵守相关标准。

我们的技术如何为 OEM 和经营者提供帮助？

我们对可用于满足不同排放标准要求的各种技术有着深刻的了解。这使我们能够针对任何特定的应用或市场使用适当的技术。

尽管满足 Stage IIIB/IV 和 Tier 4 Interim/Final 排放标准是我们技术产品的主要目标，但安装我们的后处理选件还有其他一些好处，包括：

• 燃油效率更高
• 功率密度更大
• 延长的保养间隔
• 减少了排放

我们侧重于提供以下技术：

柴油氧化催化剂

柴油氧化催化剂（DOC，Diesel Oxidation Catalyst）可以减少颗粒物，并将二氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水蒸气。DOC 还可以优化一氧化氮和二氧化氮比，以实现柴油颗粒滤清器被动再生以及选择性催化还原中的氮氧化物最佳转化。

我们的 DOC 易于安装和保养，并且无需机器操作员进行任何额外控制。

柴油颗粒滤清器

柴油颗粒滤清器（DPF，Diesel Particulate Filter）可以捕获燃烧过程中形成的颗粒物。该滤清器既可以被动再生，也可以主动再生，可作为壁流式或流通式装置提供。DPF 解决方案可降低燃油消耗并提供更好的瞬态响应和性能。

选择性催化还原

选择性催化还原（SCR，Selective Catalytic Reduction）是一种催化化学反应，可将氮氧化物还原成水和氮。该过程使用柴油机尾气处理液（DEF，Diesel Exhaust Fluid）作为还原剂。DEF 被注入管道，并在其中与废气混合，DEF/废气混合物在通过 SCR 催化剂时就会发生反应。Perkins 已开发出限制所需 DEF 消耗量的系统，这是一种减少氮氧化物的非常有效的方法。

系列涡轮装置

我们的系列涡轮增压器有时称为顺序涡轮增压器，包括两个串联安装（而不是并联安装）的涡轮增压器。  它通过排量较小的发动机提供更高的发动机额定功率，并且具有更高的功率密度和性能。     这意味着您可以通过缩小发动机尺寸来提高效率并减少排放。 

废气再循环

废气再循环用于降低发动机排放的氮氧化物（NOx）水平。     对进入发动机气缸的废气进行再循环可用二氧化碳置换部分空气。燃烧温度因氧气减少而降低，进而减少形成的氮氧化物量。 

高压共轨燃油系统

高压共轨燃油系统通过更高效地进行燃烧来提高发动机性能，并可实现优于其他系统的燃油效率。  由于能稳定地进行先导喷射，您的发动机将会更加安静，产生的氧化氮（NOx，Nitrogen Oxide）也会更少，从而减少满足全球各地排放标准所需的后处理。

氨氧化催化剂

大多数 SCR 系统都配有氨氧化催化剂（也称为 AMOX 或清除/泄漏催化剂），以确保多余的氨不会从尾管排出。